臺灣,基隆港航運中心 / Neil M. Denari Architects

Neil M. Denari Architects事務所在基隆港新服務大廈國際設計競賽中擊敗了一同進入決賽的其他三家機構，包括Asymptote Architecture和大元聯合建築師事務所組成的聯合機構，Mecanoo Architecten，Platform for Architecture+Research和Series et Series，還有QUEBEC INC/AlainAllard，獲得了競賽的一等獎，其設計方案也將最終轉變為基隆港地標性的服務大廈實物。事務所大樓的設計主題是“國家大門”。新服務大廈將作為客流和貨物集散樞紐，大廈及周圍區域設計時尚，具有藝術性，包括辦公樓、停車場、藝術廣場等區域，整個項目還對一直處于閑置狀態的W4到W6碼頭后方空間進行了合理開發利用，發揮了這幾個區域裝卸貨物的作用。這項投資巨大的工程將促進當地經濟發展。

作為臺灣最大的港口,基隆港每天會有10000游客乘坐客輪到來. 基隆位于臺灣北部的海岸，臺北東北方向23公里處, 處于常被云層覆蓋的基隆山的斜坡上. 在著雨季的端口，基隆有著潮濕的氣候，和周圍郁郁蔥蔥的綠化, 以及35萬的居民。

對于NMDA來說, 基地的特性極大的影響了設計的體量,材質和顏色.

競賽規則已經決定了這個將要在2013年開始建設的港站需要位于一個55米深的建設區段里. 這也就決定了一個線性的港站的組織方式, 復雜的港站功能被分布在3個主要的樓層里.主入口和登船通道在正7米的高度,同時購物中心夾層和海濱長廊在正13米的高度. 功能流線同樣也被這些因素影響, 同時港站的形式也是由功能的限制中而提取出來. ETFE天窗位于由不銹鋼打孔金屬表面圍合的中空之上, 同時天窗的表面為中空反射光線.

最北端的終端變成垂直的, 支持著一個的懸挑式的餐廳，同時它本身就成為一個橋梁，連接了第二階段的綜合辦公樓。 在入口大廈下面是人行道，被稱為“鞋帶”，形成了一個連接環的/迂回流線, 連接著人行道的其他方向。

在主要的下沉交通的對面，是一個53000平方米，70米高的大樓, 它主要容納了港務局的辦公設施，氣象站，大量的港口后勤辦事處，以及派出所。它是基于院落式的，一個扭曲和收縮的形式，它的具體的懸挑和表面的取向是基于基隆本地的景觀和風向。打孔的窗戶排布在兩個樓層和不同的方向上.

主體量在地層的街道處打開, 露出黃綠色的循環核心，創造了一種介于挖空的實體和建筑柱子之間的解讀. 一個膨脹的公共廣場占據了該港站的服務基地的屋頂。廣場的通道連接著周圍的辦公樓和連接著的海濱木板路的港口。

作為臺灣最大的港口,基隆港每天會有10000游客乘坐客輪到來. 基隆位于臺灣北部的海岸，臺北東北方向23公里處, 處于常被云層覆蓋的基隆山的斜坡上. 在著雨季的端口，基隆有著潮濕的氣候，和周圍郁郁蔥蔥的綠化, 以及35萬的居民。

對于NMDA來說, 基地的特性極大的影響了設計的體量,材質和顏色.

競賽規則已經決定了這個將要在2013年開始建設的港站需要位于一個55米深的建設區段里. 這也就決定了一個線性的港站的組織方式, 復雜的港站功能被分布在3個主要的樓層里.主入口和登船通道在正7米的高度,同時購物中心夾層和海濱長廊在正13米的高度. 功能流線同樣也被這些因素影響, 同時港站的形式也是由功能的限制中而提取出來. ETFE天窗位于由不銹鋼打孔金屬表面圍合的中空之上, 同時天窗的表面為中空反射光線.

最北端的終端變成垂直的, 支持著一個的懸挑式的餐廳，同時它本身就成為一個橋梁，連接了第二階段的綜合辦公樓。 在入口大廈下面是人行道，被稱為“鞋帶”，形成了一個連接環的/迂回流線, 連接著人行道的其他方向。

在主要的下沉交通的對面，是一個53000平方米，70米高的大樓, 它主要容納了港務局的辦公設施，氣象站，大量的港口后勤辦事處，以及派出所。它是基于院落式的，一個扭曲和收縮的形式，它的具體的懸挑和表面的取向是基于基隆本地的景觀和風向。打孔的窗戶排布在兩個樓層和不同的方向上.

主體量在地層的街道處打開, 露出黃綠色的循環核心，創造了一種介于挖空的實體和建筑柱子之間的解讀. 一個膨脹的公共廣場占據了該港站的服務基地的屋頂。廣場的通道連接著周圍的辦公樓和連接著的海濱木板路的港口。

 （供稿：李云峰）